如今，我国的高铁以强大的姿态闯入世界视野，而要让高铁行驶的更加平稳，最有效的方式就是让他“坐“在地下。

而就在地下的轨道，自然离不开地下交通的一个重要建筑物——地下隧道，那这在海底的隧道到底是怎么建造的呢?

这和在城市中挖地铁的方式又有什么不同?

地下建筑物的建造。

就像在城市中建造地下建筑物一样，在建造海底的隧道亦是有一定的程序的。

首先，要对地下的海底地层进行勘探和不同的水体情况的了解，确保在建造的隧道的安全性。

建设交通运输隧道。

隧道的建造一般分为三种方式，一种是在陆地中建立跨海的桥梁的方式，这种方式的建造的隧道最为经济便捷，但是也是比较较容易被海上的自然灾害影响。

还有一种就是简单的挖隧道的方式，这种方式建造的隧道可以防止自然灾害对其产生的影响，但是这种方式建设的隧道不仅耗时，消耗的资金也是非常惊人的。

所以我国在建设“港珠澳大桥”的时候就是采用了两种方式的结合的方式进行建造的。

还有一种就是利用“盾构机”所挖的隧道，这种方法在建造高铁和地铁交通运输工具的时候也是十分常见的，这种方法是目前应用技术最为先进的一种。

和在陆地中建造地铁隧道有什么不同?

在海底建造隧道，和在陆地建造地铁隧道这在过程中各有什么不同?

这和海底的地质情况、自然环境的变化、海水的影响等因素有关。

在建造地铁隧道的过程中，首先就是要做地质勘探，而在陆地中地质勘探需要探测的是是否有地下水，以及地下土壤的稳定性，还有地下是不是有高压气力，还有就是地下是否有自然孔洞等危险因素。

而在海底中地质勘探的内容除了要探测自然危险因素外，还有就是要探测海底的土壤的承载力，以及海水的腐蚀性，因此海底的勘探一般时间会比陆地中的时间更晚。

然而只有地质的勘探是远远不够的，因为未来建造的隧道需要经受更强的海水的腐蚀，所以需要对建设的材料进行特殊的处理。

对于在陆地上建设的隧道，一般对于建筑材料没有特殊处理，只需要在建设的过程中对建设的步骤进行把控。

而在海底建设隧道，却不仅在建设的过程中对建筑的步骤进行把控，还需要在建设材料的选择上下足功夫。

为了提高隧道的防水度和抗腐蚀度，钢材中会加入一些防水的材料，进行防水的处理，对于混凝土材料，还会对混凝土的固化速率，减缓腐蚀速度等进行调节。

此外，在建造的过程中还需要进行水下的隔离等处理，这些都是建造海底隧道所需要付出的辛苦的工作。

建造海底隧道的过程。

那么建造海底隧道又是如何进行建设的呢?

在建设的过程中，我们会采取什么样的措施进行建设呢?

1、钢箱桩法。

在建设的过程中，我们会使用什么技术进行建设?

使用什么样的工具进行建设呢?

在建设海底的隧道的过程中，我们会使用“钢箱桩法”进行建设。

这种技术是由专业的机器进行钢管的挤压，在挤压的过程中，将土层挤压成圆管的样子，并且在挤压的过程中对于周围的海水的渗透进行隔断，此外对于下沉的问题，也会进行钢箱桩的注水沉桩等处理，以确保钢箱桩的安全固定。

在将钢箱桩建立好之后，我们就可以对钢箱桩进行下沉的工作了，此外还需要对建立的钢箱桩进行加固处理，以保证下沉的时候不会倒塌。

2、浮箱沉井法。

在建设的过程中，还有一种是“浮箱沉井法”进行海底的隧道建设。

在进行浮箱沉井法进行建设的时候，首先需要对建设的位置进行加宽处理，为浮箱的下沉做好一定的准备。

浮箱下沉的过程中，还需要进行一定的沉井的防浸漏工作，同时还需要进行浮箱的平稳下沉。

当浮箱沉井下沉的时候，会进行浮箱沉井的加固收放工作，以保证浮箱在下沉的过程中不会下坠，对于浮箱的下沉的平稳，还需要对浮箱沉井进行调节。

3、“盾构机”法。

另外一种建设海底隧道的法门就是“盾构机”法，这是目前最为先进的隧道建设技术，这种技术需要在地面上建立好“沉井沟”，然后将“盾构机”进行放置，将“盾构机”下沉到海底的地面。

当“盾构机”下到所需要的深度的时候，就可以进行隧道的挖掘工作了，而对于盾构机的挖掘工作一般会在地面进行控制。

此外为了防止海水对于地面建筑造成危害，还会对隧道进行防水的处理。

对于在构建海底的隧道和在陆地上建造地铁的隧道，所采用的技术不尽相同，但是无论如何只要是为人们出行提供便利都是最为重要的。

结语

伴随着科学技术的不断进步，相信在未来建造的过程中我们所采用的技术会越来越先进，建造的工程也会越来越远大。

相信在不远的将来我们会看到在海底建造的隧道一跃成为世界的最长的隧道。